美国科技媒体the information日前报道称，其获得的一份滴滴内部数据显示：滴滴出行2017年12月份设定的目标是订单量同比增长70%，但实际增幅只有44%，订单量不及预期引发了这家全球最大的网约车公司对“成长”的担忧。

报道中指出，滴滴订单量不及预期，影响因素可能是中国地方监管机构制定了网约车新规，同时共享单车的发展也带来了冲击。这也导致滴滴的一位高管在最近的管理会议中训斥员工。消息人士称，这名高管在会议中表示，如果滴滴是一家上市公司，股东立刻就会对订单量低于预期做出反应，公司的管理者也可能被解雇。订单缺口问题之所以让滴滴高管十分担忧，是因为12月通常是滴滴的业务高峰期，在公司内部被视为业绩表现的基准。

全天候科技就此向滴滴方面求证，对方表示：2017年滴滴在各条主要业务线都达成并远超订单收入目标。这反映出我们价值驱动的增长策略，包括拼车业务的增长策略超计划实现。这也有利带动司机收入改善。我们有信心在2018年在海内外有更多创新产品和服务落地服务公众

滴滴方面透露，滴滴的gmv在2017年达到250到270亿美元；滴滴2017年gmv增长超过70%，并基本盈利。2018年预计将顺利实现盈利。

1月8日，滴滴对外宣布2017年为全国400多个城市的4.5亿用户完成超过74亿次出行服务。这相当于过去一年中，全国平均每人使用滴滴打过5次车。

滴滴称，2018年滴滴内部的目标是继续加速价值驱动的增长，在巩固其市场领导地位的同时，寻求在多个层面关键突破。

滴滴的内忧与外患

订单量增速争议的背后，滴滴目前正面临美团在网约车市场的挑战，以及与ofo关系的破裂。

在滴滴称霸的网约车市场，美团的挑战强势来袭。2017年12月，美团app在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门7个城市上线了打车入口，“美团打车用户报名”活动也一同开启。美团当时宣布，其打车事业部已拥有一支超过200人的团队，日订单量突破10万单。

为了开拓市场，美团向司机给出高额补贴。全天候科技此前文章提到，美团打车单均补贴达到20元左右。有司机向澎湃新闻称，滴滴和美团打车相比，平台扣除费美团只要8%，而滴滴为20%。美团对司机的奖励也比滴滴更多，有早高峰的翻倍奖、满单奖、分时段满单奖、寒冬温暖奖等。

重金补贴之下，美团的打车业务快速崛起。猎豹大数据显示，去年12月下旬，美团打车司机端日活渗透率从0.0008%左右快速增长至0.0015%，短短几天之内增长接近翻倍。

滴滴也以强硬姿态面对着新入场网约车行业的美团打车业务的竞争。就美团入场网约车业务与滴滴肉搏，程维不久前接受《财经》专访时表示，“尔要战,便战”。滴滴高管陈汀表示，美团将不得不面对“世纪之战”，滴滴也已经建立内部团队研发外卖业务，由高管罗文领导。

美团这一“外患”到来的同时，滴滴还要面对同ofo关系破裂这一“内忧”。

为了对自己生态链进行补充和整合，滴滴近年来十分重视共享单车领域。从2016年10月起，滴滴相继参与了ofo小黄车的c轮、d轮、e轮融资，《财经》去年3月报道称，滴滴对ofo持股30%，已成为ofo的第一大股东。

不过，滴滴与ofo的关系似乎并不“和谐”。2017年11月，媒体报道称，滴滴向ofo派驻的执行总裁以及其他高管们集体开始休假，滴滴和ofo之间疑似出现裂痕。凤凰科技消息指出，ofo想做与滴滴存在竞争关系的共享租车业务，还在2017年10月和11月中间一度决定并购小蓝，但ofo创始人戴威的提议被滴滴否决，这成为了滴滴和ofo决裂的导火索。

直到近日，滴滴托管小蓝单车业务后，滴滴表态将推出共享单车自有品牌，这意味着与ofo变成了竞争对手关系。